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香(xiang)港(gang)中文大(da)学(🍦)(xue)文化(hua)及宗教研(yan)究系哲学(😲)博士，现为(wei)香港(gang)明爱专上学院助理教授，曾任教于(yu)香港不(bu)同(💏)高校。研(🐒)(yan)究范围主(zhu)要(yao)包(㊙)括现代性(🧢)与(👟)(yu)现(xian)代(dai)主(zhu)义(yi)、中(zhong)国(guo)现代(👽)(dai)文(🆑)学(💻)与文(wen)化(hua)。著有(you)《铁(tie)路(✖)现代(dai)性(xing)：晚清至民国的时空(kong)体(🤗)验(♍)与文化(💒)(hua)想象》《文学与电(🥟)影十讲》。　　在学者眼中，铁(tie)路是人类迈向现代(dai)化最(🗒)具代(〽)表(🕤)性(xing)的(🥄)标志。提(ti)起(qi)铁路，人们会(hui)想到诸如“速(su)度”“效(xiao)率”“孤独的旅(⏭)客(🤒)”等字眼。不过，在文(wen)化研究(🛅)(jiu)学(xue)者(zhe)李思逸看来，这(✅)些(💖)固(gu)有的(de)理解只(zhi)是道(dao)出了(le)铁路与(yu)现代性之间关系的(de)某(🕧)一面(mian)。在(zai)不同的(de)社会历(💚)(li)史语境(🎉)里，人们对铁路的看(kan)法，列车上(shang)旅客的状态(🧗)(tai)，都有更(geng)多(🔒)可以言(yan)说的(de)空间(jian)。比(🚱)(bi)如(⛅)，晚清(🍵)时期同样是面(mian)对吴(wu)淞(🚀)(song)铁路的修(🥅)建，洋务派(pai)眼中(zhong)看到(🐥)的(🕖)是摆脱积(ji)贫(🆑)积(🛡)弱现(🤼)(xian)状(zhuang)的(🍴)力量(⚡)，守(shou)旧派则认(ren)为一味地跟在(🏑)(zai)西(🤹)方(🧚)的后面追(zhui)求“速度”并(bing)不值得(💠)(de)提倡。同(🆘)样是乘坐铁(tie)路(🌕)旅行(❤)，徐志摩在(zai)路(🐥)(lu)途中看(kan)到的(de)贫(pin)穷景象(xiang)更(📓)(geng)多(🗾)(duo)被视为(wei)一种被(bei)观(✊)察的对象，而类(⛹)似的景象(xiang)在(zai)瞿秋白眼中则成(🤫)为(wei)亟(ji)待(dai)解决的社(she)会问(wen)题。　　在《铁路(lu)现(📪)代(🍀)性(🎠)》中，李(➖)(li)思(si)逸(yi)认(🌃)(ren)为，如(ru)果(🔺)我们从(cong)单(dan)一(yi)、线性的进步史观(guan)中(🕋)(zhong)解放出来，就(jiu)能不(bu)止(⬛)纠(🔬)缠于这些观(📧)(guan)念的高(💽)(gao)下，而(er)是从不同人看(👰)待(🌋)(dai)铁(tie)路(lu)与现(xian)代化问题的(💧)视(shi)角中，理(li)解(jie)历史发(fa)展的(de)诸多(duo)可能(neng)性(xing)。　　从(cong)铁路中看到(dao)现代性(xing)更(🐛)多面向(🏟)　　新京(jing)报：大(🛣)(da)家(⬅)对(dui)火车和铁(tie)路(🌮)应该都会(hui)具有一些比较共通的经验，比如(💆)我看(kan)到很(hen)多(duo)文章里描写(xie)，听(📳)着(🕤)火(huo)车(🔤)和(he)铁(🔡)轨(gui)摩擦(ca)的声(sheng)音逐(zhu)步远(yuan)去，就会产(chan)生(🌹)一(yi)些(🤠)对远方的(de)畅想。你(ni)成长(zhang)经历中(zhong)对铁路(lu)有(you)什(shi)么特别的(de)记忆(yi)点(dian)吗？　　李思(🔌)逸(yi)：老实说，我和(he)很多铁路研(yan)究者不太一(🥀)样，我(🤪)自(🔬)(zi)己(ji)并不(bu)是一个纯正的火(🍰)车(che)迷(🍣)。我(wo)真正(zheng)关心的问(🔠)题(ti)还(hai)是19世纪(🕛)末到20世(🔧)(shi)纪初人们时空感受和经验(〰)的(de)变(🌨)(bian)化，以(yi)及这(zhe)种变化(🤸)(hua)与文学艺术之(🍲)间(🚯)的交互。所以(yi)其实铁路没(mei)有给(gei)过(🍋)我太(😀)多(🧝)深刻的印象(xiang)，但(dan)我(wo)对它肯(😁)定是(🏉)熟悉的(🚸)。我小时候在一个县(🥏)级市(shi)长大，我外(🥨)公(🌆)每(🏾)个周末都会带(📼)我(wo)去火车站(zhan)看(🕔)(kan)火(🔭)车(🔩)，后来这个火车(che)站(zhan)废弃掉(💕)了，反倒是成(cheng)了我(wo)的一个(ge)回(hui)忆(yi)景观。铁路(🐽)(lu)之于(yu)我(wo)个(🌞)人大概就是(shi)会浮(🍽)现出(👆)这(zh千亿e)样(yang)一种(zhong)生(⏸)动的回忆(😴)，恰好(hao)我(🐆)(wo)在自己(ji)的研究中，更看(⚽)重(chong)的也是(shi)聚焦(🕢)(jiao)于经验(🚓)层面(🏍)(mian)的问题及(ji)反思。　　就像你(ni)刚(gang)刚说(🌈)的，其实(shi)通过铁路来遥想一个陌生的(😾)(de)远(yuan)方或者说新(xin)奇的(de)未来，这(📤)(zhe)本身(shen)已变成一件(😞)很(hen)“怀旧”的事情：显然(ran)今天的人们已(🐰)(yi)经(✈)不会再把(🐇)(ba)铁(🚀)路(😖)(lu)和(🧑)(he)火车当(dang)成(cheng)一种(zhong)与“未来(lai)”相关的新东(🚛)西了。有(🐓)趣(📅)(qu)的是(shi)这又印证了(le)本雅明(ming)关于(yu)新与旧的辩证法，即(ji)使在(💮)(zai)我们这样一(yi)个(ge)高(📧)(gao)速(🏂)发(♍)展的时代，旧(jiu)的(🍚)东西好像(⛄)总是可以(yi)重新变得时(🛎)髦(💼)。　　新京(🌘)报(bao)：顺着问(🛠)一个稍(shao)显(🌮)宏(📋)大的问题(✝)：铁路和现(xian)代(🌑)(dai)性(🏗)的(de)关联，在你看来主要(💤)包(🔒)括哪几(ji)个层面？或(huo)者(😅)说(📇)，我们可以从(💳)哪些视(🤨)角看待铁路与现代性(xing)之(zhi)间(jian)的关系？(🚁)　　李(🍄)(li)思逸：对这种问题最常(🐸)见的解(🥓)答就是先选(xuan)取(🌬)某些固(🔸)定的理论框架，进而展开论(lun)述，但我其(🚊)实(shi)还(hai)是希望能多(duo)从经验的(de)角(🍰)(jiao)度去(💧)理解(🎹)。我最开(kai)始(shi)被(bei)铁(tie)路这(📬)个(🌨)题目(mu)吸引(🌼)也和几本(ben)书(shu)有关，首(🔣)先就(jiu)是现(xian)在(zai)已经(😐)有(you)中(zhong)译本的(de)沃尔夫冈希(😈)弗(fu)尔布施《铁道之旅》，它(🕜)第一次(🐈)出版是1986年，很(hen)长时(shi)间默默无闻。到了现在，可能是(shi)随着(zhe)学术界“物(wu)转(zhuan)向”的兴起，大家(jia)重新(🌺)(xin)把(ba)它(ta)发(fa)掘出来，给予很大(da)关注。另(ling)一个就是如今也已经(jing)非(fei)常(🙄)(chang)流(liu)行(hang)的(🐞)布(bu)鲁诺拉图尔(er)，当时(2010年左(🐆)(zuo)右(you))人们更多也(ye)还(hai)是把他当(🛳)(dang)作(zuo)STS的代(dai)表，对科(🐋)学(xue)进(jin)行解构(🤢)等等。我对实(shi)验室(shi)生(💇)(sheng)活还有(✈)ANT兴趣不大(🔲)，反(fan)倒是《我们从未(wei)现代过》读来醍(ti)醐灌顶，感(gan)慨在现代(dai)性(⛔)(xing)研究几乎千篇一(yi)律的套(tao)路(lu)中，拉(la)图尔(🤡)还(🍝)能给出这么有创造性的总(👺)体阐释(🐺)。类似(si)的书(🐐)还有(🗻)吉莱斯皮的《现代(dai)性(xing)的(de)神学起源》、布(bu)鲁(lu)门伯格(ge)的《现(xian)代的合法性》。我自(zi)觉我喜欢(🚞)的著作(zuo)往往具有非比寻常的(de)创造(🔨)力。涉及(🗒)对(dui)现代性(🏎)(xing)的解(jie)释，就是(shi)在通常资本(ben)市(🐘)场、科学(🦉)(xue)技(ji)术、(🥘)民(📷)族(zu)国(guo)家(🥑)、独立(li)个体的固定模板之(🤸)外(wai)，挖掘出(🌞)更具(😣)体、更丰(🌇)(feng)富(🧔)的(de)面向，同(🐛)时(🏪)又能提(🦋)(ti)供一(🌷)(yi)个合理(li)的(🚨)阐(🌊)释(shi)。如(ru)果我们抛(pao)开围绕(rao)“现代性”的各(ge)种晦涩(🚧)的(de)理论术(shu)语本身，其(💺)(qi)实它无(🎋)(wu)非讲的(🔸)就(jiu)是(👜)人们(men)在时空(🐂)中感受到了一(🚜)些(👇)经(jing)验，以及围绕这(zhe)些(📝)(xie)经验生产的(🦉)一(yi)些话语和反思而已(yi)。　　所(🐂)(suo)以(yi)我并不觉得铁(🆙)(tie)路是现代性(xing)中唯一了不起(qi)的那(🌵)个物——我(👁)也没(🥦)有这样叙述，但有些学(xue)者(zhe)会从技术(shu)史的(de)角度(📼)宣(xuan)称是其直(zhi)接(jie)导致(zhi)了现代(🧚)(dai)性的诞(🏢)生(♓)(sheng)，或者追求一(🐖)种(zhong)物(🥊)(wu)本身的(⏺)言说方(fang)式。我(🐻)反倒觉得(de)这种(zhong)理(li)解还是线性——换汤(tang)不换药，甚至不够诚(🍴)实。你(ni)可以(yi)抛开物自体不谈，但你不(👳)能一面(🏬)回(hui)避这个问题又(you)一面宣称自(zi)己越(🦔)过了(le)它。还(hai)不如干脆承认，就像没(🖼)有(😌)人本(🚕)身这样(yang)一种实在一(yi)样，也没(🃏)有(you)纯粹脱离(😪)人的(👭)经验(🚻)与语(yu)言的物本(✊)身(shen)。其实大多数(shu)的这(🏴)类叙述，本质(🏨)上(shang)还是在强调(🏤)自(🥕)己研(📎)(yan)究对(dui)象的重要性，继而也(ye)给自己(ji)贴金。但我觉得在今(🌦)(jin)天，只要研(yan)究者(🆚)愿(yuan)意(💷)(yi)，你(ni)其实可(ke)以论(🍱)证(zheng)任何(🔗)一个(ge)东西都具有无与伦(lun)比(bi)的“重要性(xing)”。可是除(chu)此之外，我们还能再(🐮)说(🏌)点什么更(geng)多的吗？比(🚆)(bi)起(qi)这种(zhong)强调(diao)重(chong)要性的历(🧛)(li)史叙述(shu)，又或那种建立新(xin)理论(🚦)模型的努力(li)，我只是想从(cong)我的(🗜)(de)角度把铁路现(xian)代(💻)性的(🥛)种种(👾)具(🍸)(ju)体经验展开(kai)来(lai)阐述——人们(🧕)和(he)铁路初(chu)次相遇时使用(yong)的(👂)(de)语言(🚺)、(🚀)看(🐵)到(dao)火车图(🔁)像时的反应、在火车旅行(hang)中记(🌰)(ji)录的风景、在车(che)厢中与(🤡)(yu)陌生(sheng)人相遇等等，希望挖掘出一些不一样的东(dong)西。　　中国人(ren)最初(chu)接(✨)(jie)触铁路(lu)的经验　(😫)　新京(jing)报：我们(men)知道(dao)，19世纪60年代(dai)铁(🌌)路进入中国之(😓)后(hou)，人们有一个比(💹)较曲折的接受过程(cheng)，围(🛫)绕(rao)铁路也有很(hen)多激(ji)烈的争论。你研究(jiu)的几个(💥)案例其实聚(ju)焦(jiao)的也是(shi)这个问题，这个(ge)接(jie)受的(de)过程(cheng)是(shi)否能反映出中(zhong)国对铁路的(🖥)一(yi)些特别的理解(jie)？　　李思逸：我(wo)相信(xin)每(🤢)个国家发展(😩)(zhan)铁路(lu)都(dou)有(🦋)它(ta)自(🥌)己特殊的历(🏳)(li)史(shi)语(👱)境。中(zhong)国相(🕙)较于欧(🐖)美，铁(tie)路接(🚄)(jie)受(💰)时(shi)已不具(ju)备一个(🌵)(ge)人和物的单纯(🎄)双向(🃏)关系，因为我们已经有了(👬)一(yi)些国家(jia)在前作(zuo)为参照(📜)(zhao)。所以(yi)西方的(📍)(de)铁(🐷)路(lu)现(xian)代性研究可(ke)以不谈(tan)中(zhong)国(guo)，但谈中国(guo)的(de)铁(tie)路历史(shi)绕不(bu)过西方(fang)，这是(shi)无法(😊)逃(tao)避的历史事(shi)实(🏯)(shi)，也会带来(lai)一(✏)种意识(🌫)形态(🕢)(tai)负担(dan)。我们现在审视当(dang)时(shi)人们(👟)(men)的看法(fa)，会很容易把(🔋)一种(🍶)后(🐑)视(🥛)镜式的进(jin)步叙(🚤)事(shi)带(dai)入(ru)进(🛫)(jin)去，觉(jiao)得洋务(wu)运动的支持者属(♌)于是“开(👕)窍(qiao)”了的人，懂(dong)得运用(🌥)科(ke)学技术去发(fa)展铁(🈳)(tie)路了。但其(qi)实在(zai)当时铁路(📗)(lu)支持(⏲)者(zhe)的观念中(zhong)，铁路带来(lai)的(de)好处和(he)坏处(🙃)反倒是其次(ci)的，重要(👦)(yao)的是他(ta)们无(wu)法(fa)想象未(🍉)来(lai)的中(zhong)国(guo)可(ke)以没(🌭)有铁路(lu)——铁路(lu)开始成为一(🐎)种既定的(🐡)(de)“现代(dai)”“进(💼)步”的(de)代表。而(🏒)(er)那(na)些(🌄)所谓的(🏵)顽固(🐚)派(pai)却依(yi)旧(🏟)可(ke)以想(xiang)象未来一(yi)个没(😧)(mei)有铁(tie)路存(🐥)在的(de)、不(bu)需(xu)要牵涉(she)西方经(jing)验的中国(💮)(guo)。所以当(dang)时人们的(de)选择(🐩)不光受(shou)制(zhi)于科学(🦎)知识的(de)水平，也为(wei)他们各(ge)自(zi)的历(📌)(li)史(shi)观所(🏵)框(🚯)(kuang)定。　　我(wo)这(🚫)个书最(📏)早(zao)出(🕹)来的时候，很(hen)多读者都会问：为什(shi)么是火车，而不(bu)是轮船、飞(fei)机？(✌)如果(guo)把铁路(lu)换成飞机、轮船，那我研(📮)究的(🙀)这些结(🐁)论(🎺)，还成不(bu)成立呢？(🛴)当(🌥)然(🏤)，如(💚)(ru)果你真(🚭)(zhen)的相信(xin)物(wu)有(you)自(zi)己(ji)的(👨)历史(🍓)，那(na)么(📬)轮船、飞机肯定(ding)可(ke)以有(you)自(zi)身关于(yu)现代性的独(🎾)特叙述(🌌)(shu)。它可能和铁(tie)路(lu)的(🏫)(de)论(lun)述有重合(🏝)之处，但首先(xian)是一个关于(yu)轮船(🍄)(chuan)和飞(🥢)机的新(xin)故事(shi)。就像我们每(mei)个人(ren)的人生(sheng)其实(🔐)差(cha)别(bie)不(bu)大，但落(luo)实在(zai)经验里面却都(👋)(dou)是特殊(shu)的、(😁)不可替代的。　　不过有(you)趣(🏑)的是(shi)，为什么(💺)是铁路常(chang)常(📈)(chang)被视作(🗑)现代化的(de)标准、民族(🗝)国(🚙)家的象征，而(⏮)不是(shi)轮船、飞(🚧)机？这(zhe)在(zai)那些后(hou)发(fa)展的、非西(xi)方(🥌)国家尤(you)其明(ming)显，比如(ru)土(Ⓜ)耳(er)其、印(🎮)度等(deng)等(🚷)。我提(ti)到的孙中山的“铁(🚮)路梦”，也是直(zhi)接把(♐)现代(⛽)民族国家的(de)建立转(💈)化为对(dui)铁路图式(shi)的(🥢)(de)想(xiang)象(xiang)。这肯定还(🐒)是和铁(💅)路(lu)自(zi)身作(🛵)为物(🔓)的属性有(you)关系(xi)，它自带(🐞)那种(🍬)划定边(bian)界(🤼)、勾(gou)勒(💔)(le)轮廓(kuo)的(de)特(😢)点，在(zai)时(shi)空网络上的联(🎄)(lian)结(jie)功(gong)能、(❎)隐喻意味(wei)，似乎和(🐾)对于民(🐃)族国家(♟)的想(xiang)象有天(🦔)然的同(🏎)盟关系。此外还有一点是(shi)，现(🚃)代性(🐳)带来(🍔)的一个很重要的经(jing)验(yan)感(gan)受(shou)就是速(🤺)度，轮船和(he)飞(🥡)机都没有(you)火(⏪)(huo)车能(neng)给人(🚻)(ren)带(dai)来(💪)(lai)那(na)么直观(🍋)的、和视(🍻)觉相结合的(de)速(su)度(🤟)体(ti)验。轮船可能比较慢，还(hai)不够(🌯)和风景相(xiang)分离(🛷)(li)；飞机穿越云(yun)层之(zhi)后就像进入(ru)了一个异(yi)度(du)空间，你只(👱)负(fu)责(🌑)登机(🙀)(ji)、下(🌎)机(🚮)(ji)就好(hao)了，反(fan)而只有(you)在火(huo)车车(che)厢里面，你才实在(zai)地感(gan)觉到借由速(su)度(du)我(wo)们正(zheng)穿(chuan)越很多不同(tong)的空间。　　而(📮)恰(🎷)恰(🍪)是(shi)在(zai)“速度(🌠)(du)”这(zhe)点(dian)上，中国在(zai)接受铁路(lu)时的(📈)不同(tong)之处倒有所体现。我之前找(😂)资料(liao)想(xiang)看看中国人(🔉)刚开始(shi)接触火车时的(de)经验描(miao)写，发现(😸)针对“速(su)度”直接(🗽)描写、评(ping)述的文(🏮)本(🔧)(ben)很少(shao)。而(er)且(🔳)在接触(🍠)(chu)铁路(lu)的(🍑)经(🎯)(jing)验中(zhong)，也没有什(shi)么作(zuo)家、理论(lun)家会极力强调速度在(⌚)个体层面带(dai)来的(💶)震惊(🐴)体验。但这并不是说速(👙)度(du)对于我们不(bu)重要(⏭)，或者速度(du)的论述在现代中国缺席(xi)了(le)。它(ta)只是没有(you)停留在个体经验、消(🖼)费产(chan)品的(de)层面，而(er)是演化为集体层面的一种(🐫)竞(jing)争(zheng)焦虑(🤷)(lv)，比(bi)如刚(🏸)刚我(wo)们(men)说(🙎)(shuo)到的洋(🔀)务派(🍖)(pai)的(🥊)历史观(guan)。这(🏸)(zhe)也再次启发我(wo)们(men)，不(bu)要过分强调宏观(guan)层面(🌃)上技术(😧)(shu)自(🎨)身(👟)(shen)带来(🤴)的统一影响，它(👆)之(zhi)所(suo)以发生作用一(⚾)定是在(zai)具(🐲)体的社会历史(🗡)语境中(🛄)，和(he)不同的个体联系在一起(qi)。　　火(🔻)游戏车的乘客(🤲)主(🈸)体一直都(dou)在转变　(🔻)　新京报(👋)：你自己(😘)也研究文学(xue)和(🗂)电(dian)影(📣)，我们(men)经常(📢)发(fa)现，很多悬(xuan)疑、惊悚或者科幻电影(🕠)都(dou)会(hui)把场景设置在(zai)火车中，像《东方快车(🔘)谋杀(🕘)(sha)案》《釜(🤨)山行》甚至《雪国(guo)列车》等。我们(men)怎(🌿)么(👅)理解(jie)这种现象(🕸)？　　李思逸(yi)：火(huo)车车(🤱)厢(xiang)能(🤷)够营造一种强烈的不确定(🔂)性(🍁)和不(bu)安全(quan)感。作为一(yi)个新的移动(dong)的公共空间，我们在火车中会(🌽)(hui)遇(yu)到(dao)大(❔)量的陌生人，这本(😉)(ben)身(shen)就(📊)是一(🏓)(yi)个非(🐏)常(chang)“现代”的经验。遭遇(yu)陌(🔁)(mo)生(💢)(sheng)人(ren)最大(🍒)的特点就是你(ni)们(men)之间互动的(de)不可(ke)预期(🦃)性，你可(🍖)能和(he)他(ta)一见如(ru)故(gu)，也可能他是个骗(pian)子。如(ru)果(guo)我(wo)们考虑(lv)到火(huo)车(〽)行经(jing)的空(kong)间，这(😺)种(zhong)不确(que)定(🌱)(ding)性(🎓)的旅行(🌡)体验就(jiu)会更(👛)明(ming)显(📷)(xian)。行(hang)驶中的火(🎩)车所处的(🔉)空间并不是位于(🥛)(yu)城(😸)市或者(zhe)乡(xiang)镇，而是(🤭)连(lian)接(jie)这(zhe)两者(🕒)(zhe)，处在一(yi)个(📯)中间状(zhuang)态(🤕)(tai)。私人与公(⛹)(gong)共(gong)、(⚫)城市与乡(💂)村，很(hen)多界限(xian)都在(🌋)火(🍪)(huo)车的空(🐓)间里被消融(🥑)(rong)了(💷)，它天然就(🐹)(jiu)适(💿)合(he)作(zuo)为(🍲)很(hen)多(🔙)现代(dai)故事发(fa)生(sheng)的场所，也(ye)因此催生了(le)一些(😀)新的艺(🎈)术(🍬)表达形(🏒)态。　(💶)　(♟)新京报(🚵)：你谈到陌生(🍔)(sheng)人，这(😭)涉(⬇)及乘坐(🌡)火车(🐞)的“游客”问(🏋)题。我(wo)们(🏢)发(🎅)现不同时期(qi)火车旅客所(suo)代(🤶)(dai)表(biao)的“主(🧖)体”是有差异的(de)，比如你(ni)在书里有讨论的郁达(🈵)夫(fu)时(💫)期(qi)的孤独忧伤(➿)，再到(dao)后(hou)来逐(zhu)步把(😽)目光转向车厢(xiang)，这种变化的动因(🔰)是(🍆)什(shi)么？你觉(👾)得当代的火车(🔞)旅(📔)(lv)客是怎(zen)样(yang)的主(🧚)体？　　李(li)思逸：火车中(🦖)(zhong)的(de)乘客(ke)主体当然(ran)一直在转变(bian)。郁(yu)达夫那个时期(qi)，孤独的(de)旅行(🎱)乘客(🏀)与(yu)一(👖)种自(zi)我(wo)暴(bao)露(🈵)的写作手法(fa)相结合，塑(🌤)造出(chu)一种(zhong)新(xin)型的(de)主体(🈂)形象，自(zi)然有其(🥍)价值(🧠)——在(🔅)当时强调(🐕)(diao)个体(🗣)自我(🛋)本来就是一个和社会(hui)主流相抗争的事(shi)件。但反观(📲)今天，我们每(🔁)个人似乎都有很强的自(💒)我意识，我(wo)的独特性都要爆炸了，这(👞)个时候标榜(🎩)个体、沉浸在(zai)自(🗡)我(wo)之(👉)中(zhong)反倒不算(🕴)什么(me)新鲜(xian)和特(te)殊的体验。　　至于(yu)主(🐋)体的目光转向(xiang)车厢，在(zai)我的论(lun)述(shu)里，就像(xiang)是个体(ti)走向主体(ti)间性、与(yu)他人(ren)发生关联(👃)(lian)这样一个必然过程。就(jiu)算(suan)他者(🐌)令(ling)你(ni)难(nan)以(🏚)忍(ren)受，人(🍈)也(ye)没(mei)法彻底独自生活。哪(na)怕(pa)是最自恋的(de)主体(ti)表演(🕎)也要给(gei)想(xiang)象(xiang)中的(de)他者看(🚑)到(dao)才行。但这(🐼)(zhe)些论述(shu)在今(🔥)天(tian)是失(👤)效的，也许(xu)局部意义上尚有可(ke)取之处。还(💻)是会有(🦔)火车(che)旅客，但(🏘)他们(men)一(平台yi)定不(🍰)是今(jin)天我(wo)们(men)谈论主体的理想代(📆)表(biao)。当(dang)代(dai)主体的(💑)生(sheng)产应该去(🐬)移(yi)动手(shou)机、(🏳)短(🚾)视(shi)频(🙍)(pin)那里(li)找，乘客的目(☕)光不(bu)也早转(zhuan)向(⛅)它们了吗？　　采写/新京(jing)报记者(zhe) 刘亚光(🔖)

美国国际战略研究中心(CSIS)主席、美国国防部前副部长何慕理，在(zai)“·中外(wai)对话”中与全球化智库理事(shi)长王辉耀(yao)对话时表示(shi)，美国可能将面临下一个20年的(de)政治(zhi)重构期。他认为，美国两党没有意识到未来10年到15年真(zhen)正要面对的挑战，而为过去(qu)的政策(ce)而争吵，却忽略了未来。他称，美国内部(bu)的紧张态势可(ke)能会持续(xu)15年。(记者曾鼐王恩博）